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國內(nèi)7000億的快遞市場中，新一輪拼殺已然拉開序幕。

這是一個充滿故事的江湖，生，或者死，來得都如此突然。

仿佛就在一夜之間，曾坐擁2.5萬大軍的上海希伊艾斯快遞公司（以下簡稱“CCES”）便灰飛煙滅，而這家業(yè)內(nèi)排名前十的快遞公司尚未徹底走出崩盤陰霾時，在浙江新生不過三個月的匯強快遞便吹響集結(jié)號，將原CCES快遞加盟商悉數(shù)招致麾下，并一舉將業(yè)務(wù)兵團鋪向大江南北。

如此這般的沉浮交接僅僅是中國快遞市場生死上演的一個縮影，在這塊高達7000億市場的巨額蛋糕周遭，還依附著國內(nèi)超過7000家獲得快遞許可牌照的企業(yè)。

值得注意的是，這還并非全部。

在國內(nèi)擴張兇猛的民營快遞企業(yè)廝殺正猛時，國資背景的中國郵政快遞（以下簡稱“EMS”）以及覬覦中國市場的其他外資企業(yè)也正卷起褲管大步挺進。其中，EMS仍在為上市蓄謀發(fā)力，而外資巨鱷聯(lián)邦快遞（FedEx）和聯(lián)合包裹公司（UPS）兩大翹楚向國家郵政局提交國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)牌照的申請也已進入倒計時。

新一輪的對決序幕已然半開，腥風血雨也或?qū)闀r不遠。

民資沉浮

在中國的物流領(lǐng)域中，民營資本無疑是最為活躍的一個群體。那些習慣躲藏在聚光燈背后的掌舵者們也正或如俠客，或為隱士般地書寫著這個電光火石的江湖。

50歲的陳平自詡為“堂吉訶德”式的人物，這位曾經(jīng)的宅急送創(chuàng)始人也似乎在用數(shù)十年的從業(yè)經(jīng)歷映射著民營資本在國內(nèi)快遞業(yè)的起落更迭。

“我家族里，有一種神奇的基因，這種基因能帶領(lǐng)我從失敗走向成功。”陳平接受本報記者采訪如是說道。這位倔強的男人強調(diào)，雖然星晨急便營運失敗，但他還會重整旗鼓卷土重來，準備人生的第三次創(chuàng)業(yè)。

2008年，陳平離開了14年前一手創(chuàng)辦的企業(yè)宅急送，次年3月，陳平依靠離開時手中的2000萬再度組建星晨急便，并高調(diào)宣稱二次創(chuàng)業(yè)擁有團隊、有資本、有經(jīng)驗，并率先提出針對崛起的網(wǎng)購業(yè)務(wù)提出“云快遞”商業(yè)夢想，即針對互聯(lián)網(wǎng)包裹業(yè)務(wù)，做信息、倉儲綜合運營商，為電商和快遞公司搭建運營平臺的綜合性公司，并預(yù)言在3年內(nèi)獲得成功。直到2010年，星晨急便如一匹“黑馬”在全國攻城略地。

也正是這一年，在國內(nèi)縱橫14年之久的大型民營快遞公司DDS卻因資金鏈斷裂一夜之間休門倒閉，這是國內(nèi)第一家大型快遞公司倒閉，而在DDS轟然倒塌的背后則是民營快遞公司生存空間遭遇挑戰(zhàn)的真實寫照。

但危局并未就此擴散，來自各大公司的投資相繼蜂擁而至。除阿里巴巴馬云(微博)對星晨急便開出了7000萬投資支票外，CCES也獲得私募黎曼公司拋出的橄欖枝，彼時，快遞業(yè)還被譽為“黃金投資行業(yè)”。

陳平對本報記者說，獲得阿里巴巴的投資后，網(wǎng)點建設(shè)也更為龐大，而憑借其個人在快遞業(yè)的號召力，他也可以獲得更多的投資機會。

但是，在此后的3年里，國內(nèi)快遞業(yè)的行業(yè)走勢卻超出了陳平預(yù)設(shè)的路線。在斥資3.2億資金建立價格倉儲基地后，卻沒有電商和快遞公司選擇將物件進入倉庫，而陳平一直試圖進軍的C2C，以及B2C電子商務(wù)領(lǐng)域也早已今非昔比。

“摸索了一圈，我才發(fā)現(xiàn)我的方向完全錯了?！标惼秸f。

最后，陳平和他帶領(lǐng)的星晨急便開始轉(zhuǎn)向如順豐所主營的百姓普通包裹快遞業(yè)務(wù)。

而在迷惘之際，陳平則欲用2000萬收購另外一家瀕臨倒閉的企業(yè)——負債4000多萬的鑫飛鴻快遞公司，與試圖依靠百姓包裹業(yè)務(wù)重新起步，但未曾預(yù)料的是，2011年3月，陷入危機的兩家企業(yè)由于資金斷裂不得不面對倒閉境地。

星晨急便并非個例，與陳平相比，CCES董事長方里元雖異常低調(diào)，但這兩家快遞公司的命運極為相似，一夜之間運營體系則頃刻坍塌，旗下加盟商也紛紛如“鳥獸散”。

CCES內(nèi)部加盟商對本報記者說，2010年獲得黎曼公司投資后，CCES開始籌劃赴香港上市，并瘋狂擴張，并在全國各地招聘加盟商，力圖在各地建設(shè)分撥中心。

短短5年時間，CCES的網(wǎng)絡(luò)覆蓋至全國，網(wǎng)點400多個，人數(shù)從100多人擴張至2.5萬人，每天運營的快遞的物件達到20多萬件，并喊出了2012年30萬件/日的目標奮斗。但擴張背后的危機也就此埋下伏筆，“實際上，CCES的急劇擴張也導(dǎo)致加盟商良莠不齊”。

2011年里，方里元開始將公司的完全加盟商模式轉(zhuǎn)變，但事與愿違的是，方里元用力過猛的轉(zhuǎn)型計劃不僅遭到了全國加盟商的強烈反對，在公司內(nèi)部，由此花費的巨額資金所暴露出來的問題也日益出現(xiàn)。

直營模式改革失敗后，CCES的大批高管相繼流失，緊繃已久的資金鏈也轟然斷裂。隨后，方里元尋求到了新的接盤者——原匯通速遞廣東區(qū)總經(jīng)理江小根。但江小根在發(fā)現(xiàn)CCES1.7億巨額債務(wù)后也中途退局。

江小根退出后，CCES至今無法恢復(fù)運營。7月5日，CCES滬浙蘇皖加盟商加入今年4月成立的浙江匯強快遞有限公司（下稱“匯強快遞”），并率先恢復(fù)營運。

而與星晨急便、CCES形成鮮明對比的是，穩(wěn)坐中國民營快遞公司頭把交椅的順豐速運則一路高歌，春風得意。

41歲的順豐速運董事長王衛(wèi)幾乎不接受媒體采訪，但這仍難掩這家根系龐大的快遞公司的鋒芒。

值得注意的是，順豐速運在日漸蠶食業(yè)內(nèi)市場時已開始將觸角伸至產(chǎn)業(yè)鏈上游，進軍電子商務(wù)，此外，在拿到央行發(fā)放的第三方支付牌照后，其支付工具順豐寶也正在系統(tǒng)開發(fā)之中。

“以快遞為中心，順豐的產(chǎn)業(yè)鏈還將不斷延伸，這已經(jīng)引起了很多競爭對手的恐慌。”一名同業(yè)高管說。

等待的搶食者

7月6日，雨后的北京不再悶熱，但對于剛剛走下機艙的德國郵政敦豪集團董事會主席兼首席執(zhí)行官安澎而言，這一切都不重要。

安澎馬不停蹄地率領(lǐng)著集團的一眾高管與中國的政府部門取得聯(lián)系，拜見國家郵政局的官員則是其這趟旅行中最為重要的日程。

饒有意味的是，安澎此次來訪的時機尤為巧妙，除了為即將在上海投入運營的北亞區(qū)運轉(zhuǎn)中心揭牌外，中國快遞業(yè)最后一個壁壘——國內(nèi)市場的開放也已然步入倒計時。

尤為注意的是，德國郵政敦豪集團旗下快遞公司DHL最大的兩個競爭對手——聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹公司（以下簡稱“UPS”）的中國國內(nèi)快遞申請已經(jīng)公示，并即將獲批，而在競爭對手緊握中國市場脈搏時，如何布局中國戰(zhàn)略則是安澎及其高管團隊目前需要面對的關(guān)鍵問題。

“牌照一批，好日子就會到頭。”一位不愿透露姓名的快遞企業(yè)高管說，盡管順豐、四通一達等中國公司對外國公司表面上都表示歡迎競爭，但“實際上，大家都知道，外資快遞企業(yè)一進來，全部死絕，這絕對不是開玩笑！”

正因于此，整個中國快遞行業(yè)也正緊盯著國家郵政局的一紙批文。

2012年5月25日，國家郵政局網(wǎng)站上掛出《關(guān)于對聯(lián)邦快遞（中國）有限公司和優(yōu)比速包裹運送（廣東）有限公司申請快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可審核情況的公示》，正式宣告聯(lián)邦快遞和美國聯(lián)合包裹公司的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)申請已經(jīng)行至最后一步。

按照國家郵政局所披露的信息顯示，聯(lián)邦快遞和UPS的中國公司將分別以北京順義區(qū)和廣州白云區(qū)為基地，經(jīng)營除信件外的國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。聯(lián)邦快遞申請在上海、深圳、廣州、杭州、天津、大連、鄭州、成都開展國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，而UPS則只是在上海、深圳、廣州、天津和西安五地經(jīng)營國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。

而這也是兩家公司歷時數(shù)年申請中國國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)即將塵埃落定的訊號。

事實上，在安澎拜訪國家郵政局之前，短短一個月內(nèi)，聯(lián)邦快遞與UPS的高管也已經(jīng)密集拜訪過國家郵政局及其他政府官員。

6月6日，國家郵政局局長馬軍勝在京分別約見了UPS中國區(qū)總裁陳嘉良和聯(lián)合包裹公司亞太區(qū)高級副總裁兼中國區(qū)總裁黎松江，就聯(lián)邦快遞和UPS在華經(jīng)營業(yè)務(wù)問題進行了溝通。

半個月后，UPS國際總裁丹尼爾·布魯托再度來華，并拜訪國家郵政局局長馬軍勝，就在華業(yè)務(wù)發(fā)展問題交換了意見。

兩大國際巨頭高頻率的來訪無疑已將國內(nèi)快遞業(yè)的市場搶奪大戰(zhàn)推至引爆點，而一旦短兵相對之勢形成，這盤動輒關(guān)乎存亡的棋局也將注定慘烈?！耙坏﹪H巨頭形成反撲，國內(nèi)快遞企業(yè)，尤其是民營快遞企業(yè)如此單薄的利潤率不一定頂?shù)米　！?/SPAN>

雖然國家郵政局進行公示后，兩大巨頭始終保持沉默，但來自中國航空運輸協(xié)會的反對也隨之而來。

自6月以來，中國航空運輸協(xié)會已兩度發(fā)聲予以抗議，7月3日中國航空運輸協(xié)會研究員朱慶宇再度發(fā)文抗議，稱作為有外國航空公司背景的聯(lián)邦快遞和UPS，如獲得國內(nèi)快遞經(jīng)營許可，將變相在中國合法獲得“第八航權(quán)”，而這一航權(quán)目前中美之間并未開放。

但中國航空運輸協(xié)會的“攪局”未必能阻止兩家外資企業(yè)獲得國內(nèi)牌照。

中國快遞協(xié)會會長達瓦對記者透露，事實上國家郵政局已經(jīng)準備給其發(fā)放國內(nèi)牌照，但這兩家公司自行要求增加國內(nèi)經(jīng)營網(wǎng)點，造成重新審議，才導(dǎo)致申請公示結(jié)束一個月后仍未發(fā)放牌照。

靜待之時，風雨降至。

EMS再度出擊

民營企業(yè)與國際巨頭紛紛厲兵秣馬時，另一個不容忽視的勢力則來自于國資背景的EMS。

在中國交通運輸協(xié)會快運分會秘書長劉建新看來，若聯(lián)邦快遞和UPS獲得國內(nèi)快遞牌照，兩家公司投放在中國的產(chǎn)品和價格，也將與EMS和順豐相近，EMS和順豐兩家公司業(yè)務(wù)量遭受的沖擊也或?qū)⒆顬槊黠@。

針對即將拉開的市場拼殺，EMS方面則始終未能予以正面回應(yīng)，而在沉默背后，則是其申請A股IPO試圖再度出擊的關(guān)鍵信號。

作為中國郵政集團旗下主營快遞物流板塊的公司，5月4日，EMS申請A股IPO獲得通過，成為國內(nèi)快遞業(yè)第一股，目前正在排隊上市中。

值得注意的是，作為一家辦理工商登記不過兩年的公司，EMS申請IPO通過后曾廣受質(zhì)疑，甚至連續(xù)三年盈利期的上市基本要求也尚不符合，但在決策層的特批之下，其上市步伐則仍然快速推進，而這也無疑為其日后的爆發(fā)空間提供了諸多可能。

“之所以特事特辦，是因為內(nèi)外交困下，EMS騎虎難下?！敝袊锪髋c供應(yīng)鏈管理高端聯(lián)盟理事黃剛向記者表示，對于EMS來說，如今快遞行業(yè)的內(nèi)外形勢要求其必須盡快上市，否則難奪市場。

業(yè)內(nèi)人士則表示，事實上，從EMS申請上市的時間節(jié)點來看，國家郵政局試圖向外資快遞公司發(fā)放國內(nèi)快遞牌照則或?qū)⑹瞧鋫}促上市的關(guān)鍵因素之一，“否則，一旦外資快遞公司在國內(nèi)形成競爭優(yōu)勢，則中郵速遞的業(yè)績更難保證，上市之路或更為艱難”。

但對于EMS來說，未來的走向仍然不可預(yù)知。

來自EMS預(yù)披露的招股說明書顯示，EMS截至2009年、2010年和2011年營收分別為196.4億元、225.11億元、258.85億元。而其國際競爭對手UPS和聯(lián)邦快遞2011年的營業(yè)收入總額則分別為531.05億美元、413.23億美元。

而與國際巨頭盈利差距較大之外，其受體制影響較深的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也成為遭人詬病的目標之一。

“EMS優(yōu)勢在于涉公業(yè)務(wù)和票據(jù)業(yè)務(wù)，但是在眼下業(yè)務(wù)增長最快最大的網(wǎng)絡(luò)購物快遞上卻喪失了優(yōu)勢?！眲⒔ㄐ抡f。

公開數(shù)據(jù)顯示，2011年，EMS在快遞市場的份額為29.46%，而在其巔峰時，其控制市場的比例一度達到90%以上。

而為再度搶奪市場，根據(jù)EMS的計劃，上市后將融資獲取的99.7億元用于快遞物流郵件處理中心、購置飛機、購置運輸車輛、購置航材等項目。

“EMS肯定會發(fā)起一波價格戰(zhàn)，除此以外，它似乎并沒有更好的競爭手段?！睒I(yè)內(nèi)人士說。

新入局者

對于行業(yè)內(nèi)的各大快遞公司而言，在應(yīng)對原有對手頻頻使出的招數(shù)時，還不得不面臨新的挑戰(zhàn)。

而在目前的快遞競爭格局中，另一個亂象則是電商紛紛自建物流系統(tǒng)，快遞公司卻開始觸網(wǎng)。

2010年，電子商務(wù)網(wǎng)站開始相繼建設(shè)物流基地，并涉足快遞。業(yè)內(nèi)最具滲透力的淘寶、京東商城、當當網(wǎng)和凡客誠品等公司均宣布了大批物流計劃。

本報記者了解到，在淘寶網(wǎng)號稱欲投資1000億元在全國打造一個立體式的阿里倉儲網(wǎng)絡(luò)體系時，其在北京、上海、深圳和成都的四大配送中心已然建成，而在此基礎(chǔ)上，淘寶還對外宣布將在20多個省市建立物流配送中心。

事實上，阿里巴巴試圖扎根快遞行業(yè)的野心還不僅于此。據(jù)本報記者了解，阿里巴巴投資成立了一家杭州百世物流公司，并這家公司轉(zhuǎn)道百世網(wǎng)絡(luò)技術(shù)有限公司，收購四通一達中的“匯通快遞”，已將其更名為百世匯通。

除阿里巴巴外，京東商城的物流建設(shè)規(guī)模也已達到20-30億的規(guī)模，京東商城CEO劉東強甚至發(fā)出豪言，未來5年，還將花費100億-200億投入全國物流系統(tǒng)。劉強東四月底也曾透露，在年底之前，將以平均2.5天的速度開通一個新的城市快遞分公司，這也意味著年底前京東配送覆蓋城市數(shù)超過360個。

京東商城圖謀搶食的野心并非沒有緣由，作為目前第一個獲得國內(nèi)快遞牌照的電商，京東商城副總裁吳聲(微博)向記者透露，京東快遞8月底也將正式向外部第三方開放。屆時，京東快遞也將正式殺入快遞行業(yè)。

而另一家更早涉足快遞的電子商務(wù)公司凡客誠品，其如風達快遞雖然暫未獲得快遞牌照，但實際上也早已計劃將業(yè)務(wù)量拓展到京滬以外的杭州、無錫、山東、廣州等10個地區(qū)。

物流智聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、《物流智聯(lián)網(wǎng)》著者羅輝林分析稱，目前從包量里來看，“四通一達”依靠阿里巴巴起步發(fā)家，并占據(jù)其80%的包裹量，而淘寶系占據(jù)了中國快遞業(yè)80%的包裹量。

事實上，快遞領(lǐng)域近身肉搏時，各路企業(yè)短兵相接的戰(zhàn)場也已然盤根錯節(jié)。其中，為搶奪地盤，順豐與電商的交戰(zhàn)已然打響。

5月30日，順豐速運旗下的子商務(wù)網(wǎng)站順豐優(yōu)選正式上線，其目標是食品電商垂直領(lǐng)域。資料顯示，作為順豐速運旗下獨資公司，順豐優(yōu)選注冊1000萬，目前擁有員工500人。

順豐優(yōu)選CEO劉淼透露，順豐優(yōu)選定位于中高端食品網(wǎng)購，目前擁有九個品類五千余款商品。而銷售的食品中，主要以進口食品為主，目前占到所有商品75-80%。

劉淼說，在生鮮等產(chǎn)品的冷凍鏈條方面，“順豐投入非常大”。而在物流方面，順豐優(yōu)選擁有獨立的配送體系，順豐速運專門為其量身打造，不會采用第三方物流。

值得注意的是，在順豐高達130億元的業(yè)務(wù)量中，電子商務(wù)所占據(jù)的比例僅僅為8%，這也意味著，在未來的空間里，手握高端快遞資源、國內(nèi)唯一直營的順豐董事長王衛(wèi)的低調(diào)潛行則仍將繼續(xù)。

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